Nieuwe gebruiker?

U bent nog niet ingelogd

 

 

Door de toename van het verkeer voldoen niet alle bestaande geluidsschermen meer aan de gestelde geluidsnormen. Vaak is het verhogen van zo’n scherm niet mogelijk of erg duur, doordat er een nieuwe fundering moet worden geplaatst. Bovendien is het door ruimtegebrek niet altijd mogelijk om de functies ‘verkeer geleiden’ en ‘geluid beperken’ te scheiden. Voor Haitsma, Durisol en DLA+ vormen deze situaties de aanleiding om hun expertise op infrastructureel gebied te bundelen in één innovatieve oplossing: de geluidsbarrier.

 

De geluidsbarrier is een flexibel, geïntegreerd systeem dat bestaat uit een brede STEP-barrier (Haitsma) met daarop geluidsschermelementen van geluidsabsorberend houtvezelbeton (Durisol). Door de geïntegreerde opzet is het systeem erg smal. Zodoende kan de geluidsbarrier op het wegdek worden geplaatst, zowel naast rijbanen (enkelzijdig scherm) als in de middenberm (dubbelzijdig scherm). Een verharde ondergrond (asfalt) volstaat. Er zijn geen nieuwe voorzieningen nodig, zoals fundering, terwijl de beschikbare ruimte efficiënter wordt benut. Verder is het systeem door zijn modulaire opbouw snel en eenvoudig te monteren en weer te verplaatsen.

 

De geluidsbarrier kan veel dichter bij de geluidsbron worden geplaatst. Daardoor kan het geluidsscherm minder hoog zijn (om dezelfde geluidsreductie te bereiken) of juist even hoog (om meer geluidsreductie te bereiken). Het systeem levert veel meer geluidsreductie op dan een conventioneel geluidsscherm van gelijke hoogte. Die meerwaarde kan, in combinatie met een middenbermsysteem, oplopen tot 4 dB, het equivalent van een extra rijbaan. Het grootste voordeel ontstaat wanneer aan beide zijden van de weg een vergelijkbare (extra) geluidsreductie nodig is. Dan kan een middenbermscherm een kostenbesparing van 10 tot 30 procent opleveren ten opzichte van het verhogen van de zijschermen. Bovendien voorkomt een middenbermscherm filekijken, wat de veiligheid en doorstroming bevordert.

 

Naast de veiligheid van verkeersdeelnemers en monteurs vergroot de geluidsbarrier ook de veiligheid van beheers- en onderhoudsmedewerkers. Door het ontbreken van een wegberm, kan de weg eenvoudig met een bezemwagen worden gereinigd. En voor infrastructureel onderhoud van kabels en leidingen kan men de infrastrook aan de bewonerszijde gebruiken, zodat extra wegafzettingen niet nodig zijn.

De vormgeving van het scherm is rustig, zodat weggebruikers niet worden afgeleid. Wel is het mogelijk om eventueel te variëren met hoogte, textuur en kleur. Bovendien is het systeem geschikt om bij voorbeeld reflectoren, lightlines en zelfs zonnecollectoren te integreren.

 

De geluidsbarrier van Haitsma-Durisol werd al in 1996 ontwikkeld onder de naam Sound Safe System, naar een ontwerp van Harry Derks van DLA+ Landscape Architects. In de tussentijd is het systeem gemodificeerd en werd er in 2005 op de A2 bij Veldhoven een proefvlak gerealiseerd (zie foto). Ook kreeg het systeem de Nationale Geluid en Trillingen Innovatieprijs 2001.

 

De geluidsbarrier is primair geschikt voor dichtbevolkte gebieden met een niet-permanent wegennet. Denk aan stadregio’s waar verkeerssituaties moeten worden aangepast, maar ruimte en geluidsoverlast een belemmering vormen. Het systeem kan echter ook goed toegepast worden bij op- en afritten, parkeerplaatsen, havens, tank- en overlaadstations, wasplaatsen, winkelcentra, enzovoort.

In alle gevallen is de geluidsbarrier een inventieve oplossing om efficiënt ruimtegebruik, veiligheid, kostenbesparing en de belangen van omwonenden verantwoord te combineren. Door deze unieke combinatie is de geluidsbarrier een duurzaam alternatief voor het conventionele geluidsscherm.